GUÍA PRACTICA DEL COMISARIO EN PRUEBAS DE RUTA

 


1.- La Reglamentación

1.1.-El Reglamento UCI

El reglamento UCI del Deporte Ciclista se aplica en todos los países afiliados a la UNIÓN CICLISTA INTERNACIONAL, y sirve de base a las Federaciones Nacionales para establecer su propio reglamento técnico en las diversas disciplinas del deporte ciclista: Ruta, Pista, Ciclo-cross, BTT, BMX, Trial, Ciclismo en sala, etc...

Nota: El reglamento UCI se aplica tanto a los Hombres como a las Mujeres a partir de los 17 años; para los jóvenes de 16 años y menores, son las Federaciones Nacionales las que definen todas las normativas.

1.2.- El Reglamento de la Federación Nacional .

La FEDERACIÓN NACIONAL funciona según sus estatutos y su Reglamento Interno, lo que supone que, de acuerdo con el poder otorgado, establece la reglamentación administrativa y técnica del Ciclismo Nacional en las diversas disciplinas del ciclismo y en el respeto a los reglamentos internacionales.

Esta reglamentación tiene asimismo el fin de asegurar la regularidad deportiva y preservar la salud y la seguridad de los competidores.

· La reglamentación administrativa y técnica de la FEDERACIÓN NACIONAL la establece su Comité Directivo y se publica en el diario oficial de la FEDERACIÓN NACIONAL

· Todos los años se actualiza y se pone a disposición de las asociaciones Regionales.

1.3.- Los Reglamentos particulares o específicos de la FEDERACIÓN NACIONAL .

Todos los años, la FEDERACIÓN NACIONAL establece y edita reglamentos específicos que pueden ser:

· Temporada de carreras en ruta, precisando la clase de corredores, el tipo de prueba (en línea, por etapas), definiendo las distancias, los premios, los requisitos de participación, etc...

· El calendario federativo conlleva ciertos reglamentos específicos que hacen referencia a  Clasificaciones establecidas por la FEDERACIÓN NACIONAL (por ejemplo, la Copa de España).

·  Reglamento de las pruebas del calendario “ELITE” de la FEDERACIÓN NACIONAL en ruta de un día o por etapas de las clases 1.12 a1.15 y 2.12 a 2.15, así como para las clases 5, 6, 7, 8 y 9 del calendario “ELITE” UCI.

· Puede existir igualmente un reglamento que especifique en qué circunstancias debe llevarse el maillot de Campeón Nacional.

· Existe también un Reglamento de Criteriums en función del reglamento UCI.

Durante la temporada:

· Pueden ser redactadas y publicadas circulares en función de las necesidades, que precisen determinados puntos particulares que han sido modificados y que deben ser aplicados rápidamente.

· En ciertas pruebas, la FEDERACIÓN NACIONAL puede enviar un Delegado Técnico que puede intervenir junto con el Jurado Técnico con objeto de hacer que se apliquen las directivas específicas complementarias o el reglamento general.

1.4.- Documento con las características de organización (DO.) .

El “DO..” es remitido por el organizador a la FEDERACIÓN NACIONAL a dos niveles:

· D.O. Federativo: impreso a cumplimentar y enviar, por medio del Comité Regional, de las pruebas de un día (o por etapas) en el cual figuren todas las referencias necesarias: clase de prueba, lugares, modalidades de inscripción, premios, etc.. adjuntando el reglamento particular de la prueba (obligatorio o no según la FEDERACIÓN NACIONAL), los recorridos, los horarios, los perfiles, los planos, etc...

· D.O. Regional: impreso a cumplimentar y enviar al Comité Regional que contempla todos los elementos anteriormente expuestos, pero precisándolos de manera más concisa.

Estos documentos varían de una nación a otra.

1.5.- Reglamento particular de la prueba .

Siempre se debe mencionar que está en consonancia con los Reglamentos de la UCI y de la FEDERACIÓN NACIONAL

Este reglamento especial de la prueba lo define el organizador precisando todas las modalidades específicas de la carrera. Ejemplo: participación, inscripciones, horas de las reuniones, premios, modalidades de las diferentes clasificaciones, asistencia técnica, avituallamientos, protocolo.


 

2.- Preparación de la carrera

La dirección y el control deportivo de una prueba exigen a los comisarios una preparación y dedicación meticulosas antes, durante y después de la prueba. Dicha dedicación dependerá de las características de la prueba y de la tarea que se vaya a desarrollar en la misma.

Nos centraremos en la función del Presidente del Jurado Técnico, que es la que posee mayor complejidad.

2.1.- Antes de la prueba. .

Es necesario informarse con tiempo suficiente del tipo de prueba, de su reglamentación específica (o no) y de su reglamento particular, que debe solicitarse al organizador si éste no lo ha remitido.

Si el organizador lo ha enviado con anterioridad, permitirá prepararse mejor para abordar la prueba verificando los siguientes puntos:

· Modalidades de participación e inscripción de los corredores, que puede ser individual o por equipos, a través del boletín oficial tipo UCI o FEDERACIÓN NACIONAL

· Los detalles de organización que deben prever los lugares y, en su caso, los horarios de:

- la permanente para la recogida de dorsales, tarjetas de acreditación, etc...,

- la sala de reunión con los Directores Deportivos (DD),

- los vestuarios, duchas y lavabos para los corredores,

- el emplazamiento del Control Antidopaje,

- la llamada a corredores y la salida,

- la torre de llegada reservada únicamente al (los) juez (ces) y cronometradores,

- el pódium destinado al protocolo,

- la permanente después de la llegada,

- la presencia de una recepción, etc...

· Las modalidades de las diversas clasificaciones previstas:

- general individual o por categorías,

- por equipos,

- mejor escalador (modalidades de clasificación, y criterios de desempate),

- metas volantes o similares (modalidades de clasificación y criterios de desempate),

- otras clasificaciones  anexas, según el caso.

· Los premios

· La seguridad y las reglas previstas (motos de servicio de orden público, motos con bandera amarilla, puntos peligrosos, etc...)

· El avituallamiento

· Vehículos neutros

· La asistencia médica, que debe estar prevista a partir del momento de la apertura del control de licencias (número de ambulancias, médico, Cruz Roja; etc...)

· La lista de hospitales que se encuentran en las proximidades del recorrido

· El organigrama de la prueba que refleje a los responsables de organización.

· Los recorridos y horarios, perfiles, planos del itinerario, etc...

Nota: Se puede llamar por teléfono al organizador para obtener ciertos datos.

A  partir de estos elementos, es posible hacer una lista de los puntos a tratar con el director de la organización, con el fin de comprobar que se dispone de todos los medios al alcance para asegurar el buen desarrollo de la prueba.

Es necesario verificar que el reglamento particular de la prueba está conforme con los reglamentos generales y específicos de la UCI y/o de la FN.

El conjunto de elementos que hemos resumido en este apartado corresponderían a una prueba Elite de calendario nacional. Para las pruebas de carácter autonómico es necesario hacer las adaptaciones correspondientes al tipo de prueba de la que se trate.

3.- Organizar las operaciones de salida .

Hay que llegar a la Permanente de la Salida de 1h30 a 2h antes del comienzo de la prueba con objeto de ponerse en contacto con el organizador para verificar todos los puntos esenciales que permiten un buen control deportivo de la carrera y que son los siguientes:

· REPASAR el reglamento particular de prueba (si existe) o todos aquellos aspectos que son responsabilidad de la organización (ver apartado 2: Preparar la carrera).

· ORGANIZAR los puestos de:

- Control de licencias, para verificar el código UCI así como la edad y la categoría para las diferentes  clasificaciones especiales (con la ayuda de la lista de inscritos). Sólo el Presidente del Jurado, después de consultar al Jurado, tomará la decisión de autorizar o no la participación de un corredor; teniendo la posibilidad de realizar consultas telefónicas para asegurarse de que el corredor tiene efectivamente licencia.

- Entrega de dorsales y placas de cuadro por los miembros de la organización. Este punto de organización es importante y debe ser puesto en práctica rápidamente puesto que condiciona el establecimiento de la lista de participantes, que debe ser difundida lo más pronto posible a los DD y a la Prensa.

- Es imprescindible, por tanto, dotar de los recursos necesarios a estos puestos de la Permanente para que funcionen lo mejor posible.

· VERIFICAR CON EL ORGANIZADOR:

- El local y su acondicionamiento para la reunión con los DD  y responsables de la carrera.

- Los medios técnicos previstos para el control deportivo:

- Vehículos de Comisarios y motos, con conductores y pilotos experimentados.

- Equipamiento de receptores de Radio Vuelta para todos los vehículos que siguen la carrera (teniendo en cuenta que los vehículos de Jurado Técnico deben poder también emitir por Radio Vuelta). Además, debe dotarse a todos los componentes del equipo arbitral de un canal de radio independiente para poder comunicarse durante la prueba.

- La asistencia neutra, con el número de vehículos, posiciones previstas, y existencia de conductores y mecánicos competentes (puede darse el caso, según el reglamento particular de la prueba, de que los equipos suministren las ruedas).

- Asistencia médica: vehículo del médico y ambulancia (s), todos ellos provistos de conexión por radio.

- Escolta policial: número de motos, posición.

- Escolta de la organización: número, banderas amarillas, señales móviles.

- Motos previstas para seguir la carrera: Moto de Información, Pizarra, Comisarios, etc...

- Coche-escoba con aparato de radio emisor – receptor. Si es posible, este vehículo debe disponer de, como mínimo, un par de ruedas.

- Si existen comisarios adjuntos disponibles para tareas auxiliares (carreras contra reloj).

- Modalidades de llamada a los corredores a la salida, su colocación, asi como la de los vehículos responsables de la carrera.

- Los medios informáticos y video (foto finish) disponibles o no.

- La función y posición en carrera de cada uno de los integrantes de la caravana. Debe garantizarse una buena coordinación entre los servicios de seguridad, la asistencia médica, los comisarios, los invitados y otros vehículos de organización, etc.

- Las disposiciones que se han tomado para asegurar el registro de las diversas clasificaciones secundarias, si éstas no fueran competencia de los comisarios.

- El recorrido y sus particularidades: zonas peligrosas, estado de las carreteras, puntos especialmente importantes para el desarrollo de la carrera, puertos de montaña, descensos peligrosos, carreteras estrechas, pasos a nivel, posibilidad de obras en la carretera, zonas de avituallamiento, desvío de vehículos y aparcamiento para los mismos en zona de meta, características de la zona de llegada, y, finalmente, requisitos del protocolo.

- El local para el control antidopaje.

- Acordar cómo será su participación e intervención, junto con el Presidente del Jurado Técnico, en la reunión de Directores Deportivos, insistiéndole en la necesidad de que estén presentes todas aquellas personas que van a circular en carrera en la caravana de vehículos.

4.- La reunión con los Directores Deportivos y los responsables de la carrera .

4.1.- Relación con el organizador .

Después de examinar, junto con el organizador, todos los medios humanos y materiales disponibles, puede suceder que no se disponga de todo lo necesario. En ese caso, hay que ponerse de acuerdo con el organizador para buscar las posibles soluciones que permitan garantizar el desarrollo de un buen control deportivo.

NOTA: Destacamos aquí un aspecto crucial: la “actitud” del Presidente del Jurado ante la postura y las “lagunas” de la organización. El Presidente deberá entonces comportarse con delicadeza, manteniendo una actitud amable y colaboradora, sin que ello suponga renunciar a la exigencia de que se consigan los requisitos mínimos para garantizar el buen control y desarrollo de la prueba.

No hay que olvidar nunca que el organizador de una prueba necesita mucha energía y disponibilidad (por no decir abnegación) para reunir todos los medios necesarios en el orden financiero, administrativo, técnico y humano con objeto de constituir un equipo dirigente eficaz.

Es evidente que una buena organización facilitará en buena manera el control deportivo, pero una mala relación con la organización irá en perjuicio de la eficacia y el éxito de la prueba.

4.2.- La reunión con los DD y la preparación de la caravana de coches seguidores. .

4.2.1. El organizador .

Abrirá la reunión y podrá presentar rápida y cronológicamente, de cabeza a cola de carrera, los chóferes y acompañantes de los vehículos, especificando su función. De este modo, se destaca y cobra valor la figura y responsabilidad de cada una de las personas implicadas.

Recordará todos los aspectos prácticos y materiales relativos a la prueba.

Comunicará todas las informaciones relativas al recorrido: modificaciones, obras en la carretera, puntos peligrosos, etc. Si es necesario, puede elaborar un comunicado con dichas indicaciones.

Pasará la palabra al responsable policial de la seguridad y llamará la atención de los asistentes sobre el aspecto más importante: la seguridad y el comportamiento que cada cual debe seguir para conseguirla.

Responderá a las preguntas que se le puedan formular.

4.2.2. El Presidente del Jurado Técnico .

- Presentará al conjunto de colegiados que componen el equipo arbitral.

- Pasará lista a los equipos a fin de preparar el sorteo.

- Anunciará las modificaciones (si las hay) de determinados aspectos del reglamento (pudiendo hacer un comunicado de ello), precisará las modalidades de las diferentes clasificaciones, etc.

- Especificará los medios de los que se dispone para la asistencia con vehículos neutros.

- Especificará también las zonas de avituallamiento y las características de las mismas (pie a tierra o desde el vehículo), e indicará que, en función de las circunstancias meteorológicas, podrá modificar el punto de inicio o de finalización del avituallamiento.

- Recordará las consignas que regulan la seguridad y la disciplina de todos los vehículos seguidores, pero lo hará en función del nivel de la prueba, con el fin de evitar a los directores deportivos recomendaciones que les sean repetitivas. No obstante, sí podrá precisar, por ejemplo:

La obligación que tienen los corredores de levantar el brazo para señalar el incidente al Presidente del Jurado, incluso aunque el corredor haya informado por radio a su Director Deportivo.

La obligación que tiene el director deportivo, en este último caso, de pedir autorización para atender al corredor cuando su vehículo se sitúa a la altura del vehículo del Presidente del Jurado (o del Comisario correspondiente).

El regreso de los corredores al pelotón en caso de caída, pinchazo, u otras incidencias mecánicas NO debe hacerse siguiendo la estela del coche del director deportivo que esté situado fuera de la fila de vehículos, circulando por la izquierda de la calzada. La caravana de vehículos tiene la obligación de circular por la derecha de la calzada.

- Responderá a las preguntas relativas a temas de control deportivo de la prueba.

- Indicará que podrá haber Control Antidopaje en la prueba y pasará la palabra al inspector del mismo (si está presente) para que intervenga.

- Por último, realizará el sorteo de los coches de equipo mediante papeletas que indiquen el nombre de los equipos presentes en la reunión, siguiendo el reglamento relativo a la clase de prueba de la que se trate. A continuación realizará el segundo sorteo para los equipos que no están presentes en la reunión

- Finalmente, indicará si es necesario proporcionar ruedas a los vehículos de asistencia neutra.

NOTA:  La reunión de todo el conjunto de elementos deportivos es necesaria por razones obvias de coordinación y de sensibilización de todos los conductores (ya que algunos pueden ser noveles en este tipo de pruebas), sobre los dos aspectos del control deportivo que están indisolublemente unidos: la seguridad de todos los participantes, de los restantes usuarios de las carreteras y del público, y la regularidad deportiva.

Esta reunión es la ocasión adecuada para que el Jurado Técnico y el equipo arbitral dejen bien establecido ante todos los que concurren en una carrera ciclista, cuál va a ser su labor y cómo se va a  desarrollar.

5.- Organización del control deportivo y reparto de tareas .

5.1.- Dirección de pruebas: definición .

Es necesario distinguir:

· El Director de organización, llamado también Director de la prueba (mal llamado a veces Director de carrera según las  Federaciones Nacionales), que es responsable de:

- la parte administrativa que se encarga de obtener todas las autorizaciones necesarias de la Federación, de tráfico, etc...

- la seguridad de la prueba, preparando todos los medios apropiados (encargados de la señalización, servicio de orden público, escoltas de motos, etc...) que permitan el normal desarrollo de la carrera sin peligro para los corredores, los usuarios de la carretera y el público.

- la puesta en práctica del material y la logística (locales, equipamientos, etc...) que permitan albergar y enmarcar la prueba en las mejores condiciones posibles.

· El Director de carrera o el Presidente del Colegio de Comisarios, llamado también Presidente del Jurado, que se encarga, con todos los miembros del Colegio, de asegurar la dirección y el control deportivo de la prueba.

El Presidente del Jurado debe reunir al Colegio y efectuar el reparto de tareas de los Comisarios en función de la designación oficial, desde la apertura de la permanente.

· El Jurado Técnico, compuesto por tres Comisarios titulares, incluido el Presidente del Jurado, y que es el responsable de tomar las decisiones.

5.2.- Función y reparto de tareas .

La base es la de una prueba nacional el línea (sin contra reloj), o sea:

Presidente del Jurado + dos Comisarios Titulares + un Juez de Llegada + uno o dos Comisarios de Moto.

5.2.1.- El Presidente del Jurado .

De acuerdo con lo expuesto en las páginas anteriores se comprende rápidamente la importante labor y la responsabilidad del Presidente del Jurado, que debe supervisar el buen funcionamiento del equipo arbitral y coordinar a éste con la organización, lo que implica un perfecto conocimiento de los elementos vistos anteriormente. Además, el Presidente del Jurado debe asegurar la dirección deportiva de la prueba.

5.2.2.- Los Comisarios Titulares .

· Tienen asignadas las tareas del control de licencias para el reparto de dorsales a partir de la lista de inscritos, y según las clasificaciones previstas, verificar las categorías y la edad a fin de establecer una lista de participantes correcta, según el modelo UCI.

· Asisten al Presidente del Jurado para preparar y  desarrollar la reunión con los DD.

· Efectúan el control de los corredores y sus bicicletas en el momento de la llamada a los corredores.

· Aseguran la dirección deportiva junto con el Presidente del Jurado, situándose un Comisario por delante de la carrera y el otro Comisario por detrás (codificados C2 y C3)

· Toman, después de la carrera, las eventuales decisiones y sanciones junto con el Presidente del Jurado.

5.2.3.- El Juez de Llegada .

- Juega un papel específico muy importante, delicado, a veces ingrato, que está condicionado por los medios puestos a su disposición para las clasificaciones intermedias y la llegada.

- Es responsable de efectuar eventuales modificaciones en la introducción de datos informáticos para tener una lista de participantes actualizada, que permita un conocimiento correcto de la composición de los equipos.

- Debe también organizar la cobertura de las diferentes clasificaciones intermedias en coordinación con el Comisario Adjunto o la Moto de Información (prevista por la organización, que debe asimismo, si es necesario, reservar una moto para el Juez de Llegada con el fin de poder juzgar las clasificaciones).

- Se asegurará que todos los corredores que han salido han firmado la Hoja de Salida.

- Es parte integrante del Colegio y, por lo tanto, participa en el control deportivo, lo mismo que los Comisarios Titulares, hasta el momento en que abandone la carrera para dirigirse a la llegada

Nota: Hay que precisar que solamente el Juez de Llegada es el responsable de todas las clasificaciones.

En la meta debe:

- Organizarse, según los medios a su disposición que le puedan ayudar, ya que debe funcionar como si no hubiera video.

- Intentar dar rápidamente el podium y los vencedores de las clasificaciones intermedias (montaña, metas intermedias, ...) y la clasificación general por categorías (Promesas, Juniors, etc...). De esto depende el buen desarrollo del protocolo, así como el trabajo de los medios que deben difundir rápidamente los resultados.

- Confirmar en la permanente el resultado de las clasificaciones intermedias.

- Verificar que la clasificación de llegada coincida con la del Colegio de Comisarios.

- Verificar por última vez el original de las clasificaciones antes de su difusión.

5.2.4.- El Inspector Antidopaje .

Designado por la UCI o por la Federación Nacional, debe cumplir su misión según el reglamento de control antidopaje de la UCI, Federación o de la ley en vigor en el país.

Trabaja en colaboración con el médico designado para el control antidopaje, e igualmente con el Presidente del Colegio de Comisarios para informarle de su desarrollo.

5.2.5 El comisario moto .

Bajo la tutela del presidente del jurado y los comisarios adjuntos titulares, debe trabajar para conseguir la dirección deportiva según las consignas recibidas, moviéndose a lo largo de la caravana, bien sea en la parte delantera o trasera de la carrera.

5.2.6 Los comisarios adjuntos ( o complementarios ) .

Según su número, estarán situados en puestos diversos: por ejemplo, en los vehículos neutros o en el camión escoba, a fín de ser testigos que puedan intervenir activamente para evitar infracciones. No tendrán la posibilidad de dirigir, pero darán cuenta de los hechos de carrera constatados mediante un informe escrito nominal remitido al presidente del jurado.

6.- La dirección deportiva: su desarrollo .

Previamente, cada miembro del Colegio de Comisarios deberá ponerse en contacto con su conductor para conocerse y, si se da el caso, verificar el funcionamiento del equipo de radio e indicarle su posición en la carrera.

6.1.- La llamada y el control de los corredores .

Estas operaciones, a las que suele prestarse poca atención, producen a veces un desorden en la línea de salida, y dan una mala imagen de la prueba.

Es también necesario asegurarse con la organización de que los vehículos que circulen delante y detrás de carrera se posicionen antes de que se agrupen los corredores en la zona de espera (para las pruebas de Juniors, es primordial prever una zona adicional para el control de los desarrollos). Se situarán 50 a 80 metros antes de la línea de salida.

La llamada de los corredores se efectuará bajo el control de los Comisarios, que verificarán la vestimenta de los corredores (que porten el casco rígido, publicidad, dorsales), así como su bicicleta (dimensiones, placa de cuadro).

Los corredores quedarán bajo el control del comisario situado delante de carrera ( C2 )  y del organizador, durante el tiempo necesario para que los vehículos de adelante y de atrás, se posicionen según el esquema tipo UCI adjunto.

El C2 recordará las consignas de seguridad: facilitar el paso de las motos y vehículos, tomar los islotes direccionales y rotondas por la derecha, arreglar las averías a la derecha, etc.

Esquema de la caravana

6.2.- La salida .

· Según el caso, podrá ser:

- Directa; con la obligación de regular bien los vehículos que circulan por delante.

- Neutralizada: (el caso más frecuente); se neutralizará un recorrido (maximo 10 km.) que será conducido por la organización y (o) el Comisario C2, con bandera roja; a continuación, desde que se anuncie el kilómetro 0, y que no haya ningún corredor retrasado por un incidente, la salida real se dará lanzada

- Parada, con el mismo proceso anterior, pero con una salida real parada, según las exigencias del organizador

· La parte neutralizada permitirá al Presidente del Jurado verificar el funcionamiento de las radios de todos los vehículos equipados con un emisor,  y recordar las consignas de seguridad (entre otras: rodar con la luz de cruce), así como anunciar el número de participantes, y las posibles modificaciones de la lista de inscritos, si no se ha difundido una lista al día de los participantes.

· Desde la salida real dada en el kilómetro 0 (puesta a cero de los cuentakilómetros de los vehículos), es esencial que todos los vehículos se coloquen en su posición; si es necesario, el Presidente del Jurado intervendrá para recordar las consignas de circulación en carrera.

6.3.- El Director de la prueba .

Se coloca delante del Comisario Delantero. Señala los pasos peligrosos encontrados: islotes direccionales, rotondas, estrechamientos de la calzada, retenciones, vehículos mal estacionados, trabajos, etc... así como todos los paneles de señalización de la montaña, metas volantes, Km. 50, los últimos 25, 20, 10, 5, 4, 3, 2, y 1 Km. (bandera roja) y la zona de puestos fijos de avituallamiento (desde el comienzo hasta el final).

6.4.- El Comisario Delantero (C2) .

Controla la cabeza de carrera, así como los movimientos de las motos y vehículos, e interviene para hacerlos avanzar según la progresión del pelotón. Puede eventualmente, si es necesario, anunciar los pasos peligrosos, actuando en lugar del Director de la prueba. El C2 es responsable de la dirección de la parte delantera de la prueba, del posicionamiento de todos los vehículos y en particular de los vehículos neutros de asistencia.

6.5.- La Moto de Información .

Señala al Presidente del Jurado (PCC) y (o) al comentarista de radio-vuelta el(los) número(s)del (de los) dorsal(es) y la(s) distancia(s) de (de los) corredor(es) escapado(s). Puede trabajar en colaboración con el C2 hasta que las distancias sean superiores a, aproximadamente, 2 minutos.

En caso de una segunda moto de información, podrá situarse detrás del pelotón para señalar a radio-vuelta los incidentes (o llamadas) de los corredores a sus DD.

6.6.- La moto-pizarra .

Apunta los números de los dorsales de los corredores escapados y las distancias en tiempo; se deja caer por la izquierda para mostrar esa información a los corredores que componen la cabeza del pelotón (más o menos los veinte primeros); igualmente, si es necesario, trabaja en colaboración con la Moto de Información para conocer las diferencias de tiempo cuando hay varios grupos.

6.7.- Los Vehículos Neutros de Asistencia (VNA) .

Sus posiciones son fijadas por los Comisarios

Normalmente son tres, de los que dos ruedan delante del Director de la prueba y uno va detrás, a disposición del Presidente del Jurado (o PCC).

No obstante, en ciertas pruebas su posición puede ser diferente con 1 VNA delante y 2 VNA detrás (en pruebas donde estos vehículos son los que deben asegurar las reparaciones).

Deben transportar ruedas de recambio y llevar un mecánico competente, y tener a disposición botellines de agua de medio litro cerrados herméticamente de origen, para avituallar eventualmente a los corredores escapados hasta que llegan sus DD.

Nota: Para ciertas pruebas más específicas (con montaña, carreteras estrechas, pavés) es conveniente contar con el concurso de una o dos motos neutras de asistencia.

6.8.- El vehículo del Comisario Antidopaje .

Se situará delante de la carrera, precediendo al Director de la prueba, y no debe ponerse en ningún caso a la altura de los corredores. Transmitirá al PCC la lista de corredores que deben presentarse al control antidopaje, la cual se comunicará en los 20 últimos kilómetros por radio-vuelta.

NOTA MUY IMPORTANTE: En el seminario de comisarios en febrero de 2002, se llega a la conclusión de que no es conveniente difundir la identidad de los corredores que se han de someter a Control Antidopaje a través de radio vuelta. La mayoría de las veces induce a confusiones y supone un argumento a utilizar en el caso de que alguien no se dé por enterado de su obligación de pasar control.

6.9.- El Presidente del Jurado Técnico y el Comisario de atrás (C3) .

· El Presidente del Jurado Técnico se sitúa detrás del grupo principal, que no tiene que ser necesariamente el pelotón en el que haya mayor número de corredores, sino el más importante en función de la situación de carrera.

· Es responsable de la Dirección Deportiva, y debe mantener una colaboración estrecha con el Director de la prueba en los casos graves (tales como: parada de carrera por manifestaciones diversas, condiciones meteorológicas extremas, hielo, nieve, tempestad, errores de recorrido, etc...).

· Regula, con el C3 y el comisario de la moto trasera (si existe), la colocación de los vehículos técnicos de los equipos en función de las circunstancias de la carrera: corredores descolgados (“barrage” con bandera roja), pinchazos, caídas, avituallamientos, etc...

· Informa por radio-vuelta a los DD, el Médico, la Ambulancia, de los incidentes que ocurran para que sea efectuada una asistencia rápida a los corredores.

· Da todas las consignas adecuadas para el buen desarrollo de la carrera, en función de las circunstancias de la misma.

6.10.- El médico

Situado detrás de PCC, asegura la asistencia médica a los participantes.

6.11. La ambulancia

Funciona bajo la responsabilidad exclusiva de médico de carrera y se sitúa detrás de los vehículos de los directores deportivos. Debe intervenir inmediatamente cuando se le solicite.

6.12.- El Coche Escoba

Es el último vehículo de la fila y transporta a los corredores que hayan abandonado, recogiéndoles asimismo los dorsales.

6.13.- El Juez de Llegada

Circula normalmente delante de la carrera.

En los circuitos de 8 a 12 kilómetros  (o más), se queda en la línea de llegada para juzgar todas las clasificaciones intermedias y anotar la composición de los diferentes grupos que constituyen la carrera.

En las pruebas en línea, toma los pasos de las clasificaciones de montaña y metas volantes, pero también actúa como C2 en su ausencia o colabora con él según la situación de la carrera.

En todos los casos, debe abandonar la cabeza de carrera 20 km. antes de la meta utilizando el recorrido oficial y respetando el código de circulación, con el fin de preparar la llegada. El C2 debe entonces retomar su posición delantera y puede utilizar eventualmente al Comisario de Moto (o Comisario Adjunto encargado de la montaña y metas volantes que ha terminado su trabajo) para ayudarle en esta tarea.

Nota: Debe quedar claro que la dirección deportiva de una carrera es un trabajo en equipo y que los Comisarios no tienen que mantener una posición estática, debiendo estar siempre atentos para adaptarse a la evolución de la prueba.

7.-Situaciones de carrera

Una escapada se crea desde que la diferencia pasa a ser de 25”/30”. En ese momento, el VNA de cabeza se retrasa y se sitúa detrás de los corredores escapados (esquema 1).

Esquema 1



El C2 anuncia que la escapada está cubierta por el coche neutro para tranquilizar a los DD; al mismo tiempo, debe anotar los números de los dorsales de los corredores, clasificándolos numéricamente e identificar qué equipos están en la escapada (utilizar una plantilla como ésta).

La distancia aumenta: pasa a 45 “, el C2 puede entonces situarse detrás de la escapada (esquema 2).

Esquema 2



La distancia alcanza 1 minuto; En teoría, los DD pueden pedir paso para situarse en cabeza, pero el PCC decidirá, en función del número de corredores y la orografía del terreno, si les deja adelantarse o no, puesto que el paso de varios vehículos crea un fenómeno de aceleración en el pelotón amplificado por:

- el estiramiento del pelotón, que acelera en cabeza,

- la aspiración creada por los vehículos que están  pasando,

- un efecto psicológico sobre los corredores, animados por el paso de los vehículos,

- un punto de referencia intercalado entre la escapada y el pelotón.

 

ATENCIÓN

Si se decide autorizar el paso de los Directores Deportivos hay que hacerlo de una forma ordenada; si pasan dos o tres vehículos, puede ser perjudicial para el éxito de la escapada. Puede ser más adecuado hacer esperar a los DD y dejarles pasar cuando existe una distancia de ~1’30” (dependiendo del número de corredores de la escapada).

Además, adelantar al pelotón es peligroso para los corredores y puede dar lugar a infracciones (avituallar, provocar abrigo o estela, etc.). Obsérvense los esquemas 3 y 4.

Nota: Todas las escapadas indicadas lo son a título de ejemplo y no constituyen una norma rígida.

Esquema 3



Esquema 4



La escapada se mantiene y la diferencia de tiempo aumenta: El PCC puede entonces dejar pasar a otros vehículos (Prensa, invitados).

El C2 avisa al VNA2 para que se coloque delante del pelotón para asistir a los corredores en caso de un eventual contraataque .

El C2 siempre debe quedarse con el grupo de cabeza cuando los corredores tengan allí a sus DD. Por el contrario, si no hay más que 2 ó 3 corredores sin Director Deportivo, el C2 puede dejar el grupo de cabeza bajo la vigilancia de un Comisario de Moto, o del Juez de Llegada, para colocarse delante del pelotón y vigilar los contraataques que se puedan producir (esquema 5)

 

Esquema 5

Se produce un contraataque: Desde el momento en que las distancias sean suficientes, el VNA2 se sitúa  detrás del grupo de corredores que contraatacan, y a continuación, cuando sea posible, el C2 o el Comisario de Moto (CM). A partir de ese momento, la colocación de los vehículos dependerá del criterio de los comisarios en función de las distancias y el número de vehículos intercalados.

Caso 1: Un grupo de escapados numeroso con muchos vehículos intercalados

Si la distancia disminuye por debajo del minuto, los vehículos de prensa y los invitados pasarán hacia delante y los DD se descolgarán hasta colocarse detrás de los corredores que contraatacan (si la distancia sobre el pelotón es suficiente = distancia superior al minuto) o bien se pararán y ocuparán su lugar en la fila de vehículos (esquema 6)

Esquema 6



Caso 2: pequeño grupo de escapados, con solamente un vehículo neutro.

En cuanto las diferencias están por debajo de los 30”, el VNA1 pasa adelante o toma el lugar del VNA2; este último se coloca de nuevo delante del pelotón, si la distancia lo permite (Esquema 7).

El C2 y los demás comisarios modificarán sus posiciones según los casos expuestos en los siguientes esquemas:

 

Esquema 7



Caso 3: grupo de favoritos que va a la caza del grupo de cabeza de carrera

Cuando la distancia entre la cabeza del pelotón y el contraataque sea suficiente, el PCC se situará detrás de los corredores en caza, acompañado por el VNA2, y, posteriormente, por los vehículos de los DD. El C2  se hará cargo del pelotón (Esquema 8)

Esquema 8



El pelotón se corta por detrás:

Cuando una prueba se endurece por las dificultades del recorrido, la distancia, las condiciones meteorológicas (viento, lluvia), o las altas velocidades, pueden producirse rupturas del pelotón en la cabeza del mismo, en el medio o en la parte trasera, dando lugar a corredores descolgados (que renuncian a disputar la prueba o bien intentan contactar de nuevo con el grupo).

En este caso el presidente del jurado debe anticiparse a la situación y hacer avanzar rápidamente al coche neutro 3, a la vez que coloca detrás de su posición al C3 para que lleve a cabo el barrage sobre los rezagados (esquema 9).  

Esquema 9


Cuando la distancia sea suficiente (80 a 100 metros), se adelanta junto con el VNA3, mientras que el C3 toma su lugar y mantiene el “barrage”, dejando pasar al médico (aunque no es prioritario).  Después van pasando 3 ó 4 vehículos de los DD a medida que las distancias se van haciendo mayores (esquema 10)

Esquema 10



A continuación, el C3 deja el grupo de rezagados al CM de atrás, y sube rápidamente hasta la posición del PCC y el VNA3; y así sucesivamente (esquema 11)

Esquema 11

NOTA: A veces se producen situaciones difíciles cuando se forman muchos grupos, y ya que el número de comisarios es limitado, hay que tomar decisiones teniendo en cuenta las diferencias de tiempo, la composición de los grupos y el número de coches.

- El PCC puede, en ciertos momentos, hacer “barrage”, si es necesario, enviando al VNA3 detrás del grupo precedente en espera de la llegada del C3.

- Es en estas situaciones cuando el CM debe remontar, pararse y controlar los diferentes grupos, puesto que es posible que los corredores vuelvan detrás de los vehículos de los DD.

- Hay que tener en cuenta que la posición del C3 es complicada y no se debería confiar a un comisario inexperimentado.

Grupos de corredores reintregrándose al pelotón:

Siempre hay que estar atento durante la prueba cuando tenemos corredores rezagados, ya que puedan retornar al pelotón, sobre todo si hay determinadas circunstancias de carrera (descensos, disminución de la velocidad del pelotón, etc.).

Es tarea del comisario en moto prever estas situaciones y anticiparse al posible retorno de un grupo de corredores. Cuando estén a aproximadamente 200 metros de la fila de coches, dependiendo de la velocidad del pelotón, debe detener los vehículos para mantener la separación con el grupo e informar al C3 por radio de que los corredores están acercándose para que pueda establecer el barrage deteniendo la fila de coches. (esquema 12)

Esquema 12


Pinchazo, incidentes mecánicos, caídas

- No hacer “barrage” sobre corredores víctimas de las anteriores circunstancias.

- Los corredores pueden . al pelotón aprovechando la estela de los coches en la fila de vehículos de los DD.

- No obstante, está prohibido utilizar la estela de un vehículo (coche, moto) para alcanzar la fila, así como avanzar a estela por el lado izquierdo de la calzada.

Recordad: Es importante comprender que los pinchazos, problemas mecánicos, caidas, etc... son incidencias normales de carrera y, desgraciadamente, son sólo algunos de los hechos impredecibles a los que se enfrentan los corredores. Ello no supone que los directores de equipo tengan ningún derecho a ayudar a que sus corredores recuperen el terreno perdido de forma irregular. (esquemas 13 y 14).

Esquema 13



 

Esquema 14



Retorno de un corredor accidentado al grupo de descolgados

· Este problema es delicado para el Comisario, pero debe decidir rápidamente si debe mantener el “barrage” o no, en función de diversas situaciones:

- Por delante: en el caso de un grupo de escapados que se escinde en dos en un final de carrera y con una distancia reducida, y del cual uno de los corredores del primer grupo se accidenta:  el C2 no dejará de hacer el “barrage” cuando este corredor entre en el segundo grupo; en efecto, en este caso, el no hacer “barrage” permitirá el retorno del corredor accidentado, pero también el de los rezagados, y en consecuencia falsearía la clasificación de los puestos de cabeza.

- Por detrás: si el grupo de rezagados es poco importante, el C3 o el CM pueden dejar de hacer el “barrage” sin riesgo de modificar el resultado de la prueba.

- Pero si el número de rezagados es numeroso, el C3 o el CM mantendrá el “barrage” con el fin de respetar la evolución deportiva de la prueba.

- En la parte final de la prueba, cuando los corredores renuncian claramente a disputar la carrera, no se debe hacer “barrage”.

· IMPORTANTE: Es preciso distinguir bien entre los corredores rezagados porque realmente están al límite de sus fuerzas, y los que pasan por un momento de debilidad como resultado de un endurecimiento de la carrera y se están esforzando para no perder demasiada distancia, intentando . cuando ralentice la marcha el pelotón.

Nota: En las carreras por etapas, es esencial identificar las posiciones en las diversas clasificaciones de los corredores accidentados o descolgados.

Es injusto que un corredor en apuros que se queda descolgado porque le fallan las fuerzas y, a su vez, es el líder de una clasificación o está bien situado en la general individual, tenga la oportunidad de retornar al pelotón acompañado por un corredor que ha sufrido una incidencia.

Por el contrario, mantener un “barrage” sobre un corredor accidentado, bien situado en la general o líder de una clasificación, puede perjudicarle irremediablemente para el resto de la prueba.

Caída colectiva provocando rupturas en el pelotón y en la fila de coches

- Este tipo de incidente provoca un caos generalizado y bloquea toda la fila de vehículos. Es necesario intentar dar prioridad a la asistencia médica (médico, ambulancia). El CM puede ser muy útil para regular el paso de vehículos, apuntar los números de los dorsales de los corredores que han caído y hacer que remonten lo más rápido posible los vehículos de los DD implicados.

- El PCC y el C3 deben colocarse rápidamente detrás del pelotón y avisar a los DD de que no dejen espacios en la fila de vehículos, con el fin de reconstituirla, para facilitar el retorno de los corredores.

- Es preciso saber actuar con buen sentido dejando que los DD asistan a sus corredores para que estos puedan . a la carrera.

Subida de puertos

Los conceptos que rigen la dirección de carrera siguen siendo válidos para establecer los barrages. No obstante, en una subida larga y dura, en un verdadero puerto de montaña, los coches avanzan lentamente y apenas producen estelas.

Por ello, desde las primeras rampas, los rodadores se descuelgan rápidamente y circulan por el lado izquierdo de la fila de vehículos. Los coches de los directores deportivos van detrás del presidente del jurado y del C3, siguiendo al grupo principal.

En el momento en que se producen cortes (80 a 100 metros), el PCC pasa con el VNA3 y el C3 y efectúa “barrages” cortos, permitiendo el paso de los tres primeros vehículos de los DD para dar prioridad a la reparación y asistencia de los primeros de la clasificación general. Muy a menudo, el PCC llega a la cima del puerto con un grupo de unos 20 a 30 corredores y con los coches de los DD.

El CM debe ejercer una vigilancia muy atenta de los corredores que están a la altura de los vehículos de los DD, oscilando a lo largo de la fila de coches.

ATENCIÓN:

Cuando falte más o menos 1 kilómetro para la cima, es imperativo avisar a todos los vehículos que circulan por delante de la carrera para que se adelanten lo suficiente para no obstruir el descenso de los corredores.

Igualmente no hay que dejar que se intercalen vehículos entre dos grupos importantes, ya que estos vehículos constituyen un peligro para los corredores que tratan de cazar al grupo delantero; de hecho, es necesario efectuar un “barrage” detrás del segundo grupo.

 

8.-Posicionamiento y circulación de las motos de fotógrafos y TV .

Existe un reglamento de prensa que se aplica a todos los vehículos (comprendidas las motos) que se pueden encontrar a lo largo de la caravana de vehículos. Este reglamento define las reglas de posicionamiento y circulación en la prueba y establece que los conductores de estos vehículos deben respetar las órdenes y consignas del Director de la Prueba, del PCC o de los C2, C3, CM.

- En cabeza de carrera, los vehículos circulan delante del Director de Organización.

- Detrás del pelotón o detrás de un grupo, no deben en ningún caso entorpecer la circulación de los  vehículos técnicos debiendo circular por la derecha. Cuando la carretera se estreche o cuando llegan los últimos kilómetros, deben colocarse detrás de la fila de vehículos técnicos.

- Como norma general, ningún vehículo puede pasar a un grupo de corredores en los diez últimos kilómetros, y no deben estar el carrera en el último kilómetro.

Las motos de fotógrafos deben circular delante del C2 y, para realizar su labor, pueden dejarse caer hasta la cabeza de pelotón o de los escapados, y después . a su posición por delante. Detrás del pelotón, circularán por la izquierda, en fila india, no entorpeciendo el paso de los vehículos (ver esquemas de fotógrafos 1 a 5 a continuación).

Fotógrafos 1

Delante del pelotón

Las motos deben circular por delante del vehículo del comisario de cabeza (C2). Para tomar las fotos, el conductor de la moto se descuelga hacia la cabeza de carrera, el fotógrafo toma las fotos y vuelve inmediatamente a su posición en la zona libre. Ninguna moto puede permanecer entre la cabeza del grupo y el vehículo del comisario una vez  tomada la foto.



Fotógrafos 2

Detrás del pelotón

Las motos pueden circular en fila india por el lado izquierdo (según las reglas del país) a partir del coche del Director de Carrera, pero están obligadas a facilitar la circulación y el trabajo de todos los vehículos que sean llamados a cola del pelotón.



Fotógrafos 3

Durante la carrera

Todos los fotógrafos que se encuentren detrás del grupo de cabeza deben adelantar a este grupo cuando la distancia se reduzca a menos de 100 metros.



Fotógrafos 4

En montaña y ascensiones

Los pilotos deben estar atentos para no molestar a los corredores y los vehículos oficiales.

En principio los fotógrafos trabajarán pie a tierra.

Fotógrafos 5

Posición de los fotógrafos en la línea de llegada

Los fotógrafos en posesión de una acreditación y con el peto identificativo distribuidos por un responsable de organización, se posicionarán detrás de los dos líneas blancas pintadas en la carretera a 15 metros de la línea de llegada



La cámaras de televisión:

- No deben trabajar favoreciendo o entorpeciendo la progresión de los corredores; filmarán únicamente de perfil o de ¾  desde detrás.

- Está absolutamente prohibido filmar desde una moto en los últimos 500 metros.

- No pueden intercalarse entre dos grupos si la distancia no lo permite.

- No pueden colocarse dentro del pelotón y permanecer allí, ni filmar en una situación que pueda ser peligrosa para los corredores (ver esquemas a continuación).

TV1

Pelotón agrupado

Cuando un pelotón rueda a una velocidad moderada, un solo cámara a la vez en cabeza del pelotón.



TV2

Grupo rodando a velocidad rápida

En ningún caso un cámara puede posicionarse delante de un grupo rodando a velocidad rápida. Se puede poner al lado del primer corredor ( ¾  por detrás) o en cola del pelotón.

TV3

Unión entre dos grupos

Cuando la distancia entre dos pelotones es menor de 50 metros, la moto de TV que sigue al primer grupo tiene tres posibilidades:

a) Colocarse al lado del primer grupo

b) Esperar al segundo grupo y colocarse detrás de éste

c) Pasar delante de los dos grupos



TV4

Corredores en abanico

La cámara se posicionará a un lado del pelotón para filmar



TV5

Prohibición de filmar en los últimos 500 metros, debiendo tomar el desvío en las proximidades de la línea de llegada.

Está prohibido filmar en los últimos 500 metros, sin embargo, si hay pocos corredores (4 ó 5 máximo) con una ventaja importante, que se preparan para el sprint final, el C2 puede tolerar que una moto de TV tome las imágenes por detrás de este pequeño grupo. Si un pelotón disputa el sprint final, las motos de TV tomarán el desvío previsto por los organizadores. Si esta desviación está muy alejada de la línea de llegada, tomarán las disposiciones necesarias para no filmar en los últimos 500 metros y se dirigirán lo más rápido posible hacia la línea de llegada.


9.- Aspectos particulares de la dirección deportiva .

Para llevar a cabo la dirección deportiva, los comisarios deben enfrentarse a múltiples situaciones de carrera en circunstancias muy diversas, y deben resolverlas en todo momento de manera adecuada. Abordaremos estas situaciones para determinar qué conducta se debe seguir.

9.1.- Utilización de la radio durante la carrera .

La radio es un medio de comunicación excelente e indispensable para dirigir una prueba; pero la manera de utilizarla hará (o no) de ella un elemento eficaz al servicio de todos los integrantes de la caravana, por lo que deben respetarse ciertos principios:

- El que utilice la radio debe identificarse y dar la información de forma precisa y breve , con el fin de que la frecuencia esté siempre disponible para ser utilizada en situaciones de carrera prioritarias (caídas, pinchazos, etc...).

- Debe utilizarse un lenguaje correcto, preciso y seguro, pero nunca descortés o peyorativo hacia las personas implicadas.

- Las informaciones importantes deben ser transmitidas al menos dos veces, con una dicción pausada y clara, y asegurándose de que los destinatarios han tenido una buena recepción.

- Si se ha de dar una información muy larga, hay que pararse, haciendo una pausa que permita eventualmente insertar comunicaciones urgentes referentes a los corredores o a la seguridad.

- Según la evolución de la carrera, la composición de los grupos y las diferencias entre estos, es indispensable hacer regularmente un repaso de la situación de carrera y dar una información general desde la cabeza a la cola. Esto debe hacerse inmediatamente después de pasar por puntos relevantes del recorrido (premio de montaña, metas volantes, paneles kilométricos o señalizaciones diversas).

Nota: Es deseable que todos los vehículos (coches, motos) estén equipados con canal de radio-vuelta, lo cual incluye al  Inspector Antidopaje. Además, debe haber un canal interno disponible y reservado para los Comisarios, Moto de Información y Comisarios de Moto. Este dispositivo permite a cada uno trabajar con total independencia, sin interferir en radio-vuelta, y comunicar solamente las informaciones necesarias y suficientes para un buen seguimiento de la prueba. En consecuencia, es necesario que el número de aparatos emisores esté limitado a los mínimos necesarios, establecidos por el organizador, para garantizar el buen desarrollo de la prueba.

Hay que evitar repetir la información sobre el abandono de corredores si ya ha sido anunciada anteriormente  por radio-vuelta.

Es igualmente ESENCIAL no transmitir por radio-vuelta nada que no sean los datos relativos a la prueba; abstenerse de comentarios particulares que desacreditarían nuestra seriedad y competencia.

Por último, la persona encargada de radio-vuelta debería situarse en el vehículo del Presidente del Jurado Técnico para realizar su función de la manera más cómoda y rápida posible, o, en su defecto, en el coche que le sigue inmediatamente después.

9.2.- El control de los grupos y de las diferencias de tiempo. .

· Estos parámetros son importantes para controlar una carrera.

· Si hay una Moto de Información, tiene que asegurarse de dar correctamente los números de los dorsales que componen los diferentes grupos de corredores y las distancias entre ellos, “navegando” desde la cabeza del pelotón. Sin embargo, cuando las distancias aumentan y  pasan a ser de varios minutos, es necesario que el C2, el PCC, el C3 y el CM colaboren para tomar regularmente referencias al paso de lugares bien identificables, con elementos estables o fácilmente reconocibles (como por ejemplo paneles de entrada y salida de poblaciones).

· IMPORTANTE: Como hemos visto ya, la  posición de los vehículos se determina siempre en función de las diferencias entre los diferentes grupos; pero, además, estas diferencias pueden servirnos también en situaciones especiales de la carrera que requieran una neutralización por causas como:

- un paso a nivel cerrado o un puente móvil elevado,

- manifestaciones diversas en el recorrido,

- cuando no se puede garantizar la seguridad de los corredores

- carretera impracticable (nieve, hielo, caída de árboles, obras, accidentes de circulación, etc...).

Es por lo tanto muy útil tener siempre referencias sobre las distancias y la composición de los grupos. Para ello, el Comisario de Moto deberá, en todo momento, tomar nota de los dorsales de los corredores que componen los diferentes grupos.

9.3.- El avituallamiento de los corredores .

· Pie a tierra, en puestos fijos ubicados en una zona delimitada, que debe ser bastante ancha y larga (alrededor de 5 kilómetros) y situada de forma razonable en función de la distancia de la prueba y del perfil, después de 80 a 100 kilómetros recorridos y sobre una carretera llana o en ligera subida.

· Desde los coches técnicos desde el kilómetro 50 hasta 20 kilómetros antes de la llegada en las siguientes condiciones:

- Fuera de las aglomeraciones, en una carretera bastante ancha, y estando prohibido en descensos o subidas.

- Esta situación suele provocar problemas de circulación de los vehículos; es por lo tanto necesario avisar que este avituallamiento se efectúe por turno, detrás del vehículo del PCC (o del C2 o C3).

- En el caso de que haya un grupo de más o menos 15 corredores, se autoriza avituallar a la cola de este grupo.

- El avituallamiento debe ser rápido, sin quedarse “enganchado” al bidón, lo cual puede equivaler a una palanca y debe ser sancionado como tal.

· El avituallamiento no es una prioridad ni un derecho, y será autorizado o no en función de la situación; a veces, en un recorrido difícil (carretera muy ondulada), los Comisarios pueden autorizar el avituallamiento en una subida si ha transcurrido mucho tiempo sin que los corredores hayan podido recibir asistencia.

Nota: Los conductores experimentados saben facilitar el avituallamiento de los corredores que se dejan caer a cola del grupo avanzando por el lado derecho del pelotón. Si es necesario, debe indicarse al conductor cómo debe efectuar estas maniobras.

Es necesario estar muy atento y vigilar al DD que sube al pelotón para hablar con su corredor, ya que puede aprovechar para pasarle un bidón.

En la zona de avituallamiento pie a tierra  es muy importante avisar por radio que el paso de la misma ha de llevarse a cabo formando una sola fila de vehículos, y hacerlo con una gran prudencia porque podrían producirse caídas o atropellos del personal técnico de los equipos.

9.4.- Asistencia médica, mecánica, táctica a los corredores .

· La asistencia médica debe hacerse siempre lo más rápidamente posible detrás del vehículo de los Comisarios. En subida, los cuidados deben hacerse con el corredor parado.

En caso de caída, y tras recibir asistencia médica, la ambulancia o el coche del médico no deben traer a los corredores a estela.

· La asistencia mecánica se tiene que hacer como la médica, es decir, mediante una intervención rápida, quedando estrictamente prohibida en los ascensos y en los descensos.

Está prohibido que el mecánico se sitúe fuera del habitáculo del vehículo para preparar una bicicleta; estas operaciones se deben efectuar con el vehículo parado, detrás del grupo de corredores, y no pasando a su altura o parando delante del grupo.

En caso de cambio de bicicleta, se debe avisar al Juez de la ausencia de placa de cuadro.

· La asistencia táctica a los corredores por el DD:

Los DD piden a menudo subir hasta el pelotón o el grupo para hablar con su corredor. Esto lo tiene que autorizar el PCC (o el C2 o C3), según la configuración de la carretera, la posición de los corredores, etc...

Nota: No se debe admitir nada más que un vehículo cada vez y que debe intervenir de forma rápida. Las asistencias no constituyen un derecho.

9.5.- Neutralización de la carrera .

· Desgraciadamente pueden darse situaciones excepcionales en la carrera que lleven a los Comisarios y al Director de la Prueba a decidir parar, neutralizar, dar una nueva salida, anular la prueba o considerar los resultados en el momento de la parada como adquiridos y definitivos.

Estas situaciones extremas pueden producirse por causas a veces previsibles, o a veces imprevisibles como:

- Los pasos a nivel (cuyas reglas están definidas por la UCI y recogidas en el Reglamento de la Federación Nacional): es necesario que los Comisarios, C2 y el CM se sitúen delante de la carrera para tomar todas las disposiciones pertinentes.

- En caso de cierre de un paso a nivel, debe pararse la carrera con la ayuda del organizador y de los servicios de seguridad parar la carrera. Los comisarios deben conocer la composición de los grupos y las diferencias de tiempo entre ellos para, cuando se abran las barreras, hacer pasar a todos los vehículos de la carrera y . a dar una salida con la misma situación que existía antes de que se cerrara el paso a nivel.

- Manifestaciones diversas que provocan cortes de la circulación.

- La seguridad de los corredores no está asegurada.

- La carretera queda inutilizable como consecuencia de un cataclismo meteorológico, obras, etc...

· Según el caso, y siempre de acuerdo con el Director de la Prueba, los Servicios de Seguridad y a veces los DD, se tomará la mejor decisión posible, preservando siempre los resultados adquiridos en el momento de la parada de la carrera.

· Si se decide continuar después de haber tomado todas las disposiciones oportunas, como en el caso de un paso a nivel, será preciso respetar las diferencias de tiempo y la composición de los grupos de corredores; de ahí la importancia de las explicaciones dadas en el párrafo “El control de los grupos y de las diferencias de tiempo”.

Nota: El error en el recorrido puede equivaler a una neutralización, pero con la condición de que todos los corredores hayan efectuado el mismo recorrido y se mantenga la igualdad deportiva.

La responsabilidad del error en el recorrido suele corresponder al organizador, a causa de una señalización defectuosa o una maniobra incorrecta en la señalización por parte de los servicios de seguridad o de los encargados de la señalización.

9.6.- Hechos – Incidentes – Decisiones durante la carrera .

· Los comisarios tienen el deber de intentar prevenir las infracciones y, para ello, deberán vigilar el comportamiento de corredores y directores en las diferentes situaciones que se producen a lo largo de la carrera.

- Cuando el Comisario o el CM observa una situación o un incidente que puede generar una infracción (ej: un pinchazo), debe ralentizar su marcha, mostrar su presencia, y avisar por radio invitando al DD a ocupar su lugar en la fila de vehículos, ya que, una vez efectuada la reparación, el DD debe . a posición sin que tenga que ser objeto de un marcaje continuado por parte del CM.

- Si el DD insiste en llevar consigo sistemáticamente a su corredor, hay que darle una última advertencia por radio (indicándole que será sancionado por realizar abrigo momentáneo); después, si no obedece, podrá ser puesto fuera de carrera por abrigo prolongado (carrera de un día) o retrasado al último lugar de la fila de vehículos para el día siguiente (carrera por etapas).

· Caso de expulsión de carrera inmediata:

- corredor enganchado a un vehículo o moto.

- Obstrucción o comportamiento peligroso para él y (o) para los demás.

- Agresión a un corredor, un comisario, un miembro de la organización o terceras personas.

- Atravesar un paso a nivel cerrado.

- Corredor que toma voluntariamente un atajo.

- Corredor que, durante un sprint, engancha del maillot otro corredor o le hace caer.

- Corredor que se quita el casco durante la prueba (salvo en las carreras en las que no es obligatorio)

· A pesar de una primera advertencia:

- Ayuda material irregular a un corredor de otro equipo.

- Entrada no autorizada en una llegada en circuito.

- Reparación o ayuda médica irregular en los últimos veinte kilómetros.

En cualquier momento pueden producirse situaciones de todo tipo, por lo que la vigilancia constante y intervención rápida constituyen la estrategia a seguir para limitar o evitar las infracciones.

9.7.- Llegada de la carrera .

Las disposiciones a tomar dependerán de las características de la parte final del recorrido (con o sin circuito) y de la llegada.

· Con final en circuito: Según la longitud del circuito y en función de las distancias entre los diferentes grupos constituidos, puede producirse una mezcla de corredores que NO están en la misma posición dentro de la carrera, corriéndose el peligro de falsear la carrera en cuanto a la clasificación de la llegada. (RECORDAR el reglamento en este caso: no puede haber una ayuda entre corredores del mismo equipo si no están en el mismo punto kilométrico).

Las disposiciones a tomar entonces son:

- Control de entrada en el circuito final, parando a los grupos que se puedan mezclar con los corredores que tengan tomada una vuelta de ventaja.

- El control sistemático de los corredores a cada paso por la línea de llegada.

- En caso de mezcla en el grupo de cabeza (sobretodo), es indispensable que el Comisario de Moto (puesto que es el más apto para situarse a la altura de los corredores), separe a los corredores que deben disputar el sprint final de los que están a una vuelta.

Es evidente que, si se quiere evitar estas situaciones difíciles, es preferible que el organizador prevea un circuito grande.

· El sprint final es objeto de disposiciones particulares:

Para su control y la toma de la llegada, es esencial que los Comisarios y la organización no permitan que vehículos y(o) motos que no tengan una función primordial,  estén situados en esa zona.

El PCC debe pedir al C2 que efectúe una vigilancia del sprint, bien delante o detrás de los escapados (según las distancias) y ayude después al Juez de Llegada para establecer la clasificación.

· El Juez de Llegada debe abandonar la carrera alrededor de veinte kilómetros antes de la línea de meta, después de haber anotado cuidadosamente todos los abandonos (confirmados por el vehículo cierre de carrera), la composición de los grupos, así como todas aquellas informaciones que le puedan servir. Anteriormente debe anunciar los resultados de las clasificaciones intermedias por radio-vuelta, con el fin que los corredores correspondientes (si terminan la carrera) puedan presentarse al protocolo.

· Sobre la torre de llegada, reservada al Juez, éste debe organizarse para tomar la llegada en coordinación con el vídeo o foto finish (si la hay) y con un (unos) Comisario (s) que le ayude(n) a verificar el orden de paso de los corredores. Además, puede colocar a un Comisario en la zona de ralentización de los corredores, después de pasar la línea de llegada, equipado con un magnetófono para que registre los dorsales de los distintos grupos de corredores. Esto le permitirá tener la composición del grupo, incluso si no se ha respetado el orden de paso por la línea de llegada.

· El Juez de Llegada anota todos los corredores posibles, especialmente en el grupo, que puedan ser clasificados ex-aequo, y continua tomando hasta el final del pelotón todos los corredores que llegan. Comunica rápidamente los diez primeros para el protocolo y la prensa, y después va a examinar la película (o el vídeo) cuidadosamente con el operador, para establecer la clasificación provisional de llegada. Puede utilizar igualmente sus magnetofones (uno para la cabeza de carrera y otro para el pelotón, por ejemplo).

Es deber de los Comisarios titulares y particularmente de los Comisarios de Moto suministrar la composición de los diferentes grupos.

Nota: El Juez de Llegada es el único responsable del orden de llegada. Debe asegurarse visionando la película o el vídeo.

· El vehículo cierre de carrera debe pasar por la línea de llegada y entregar al Juez de llegada todos los dorsales y la lista de los corredores que hayan abandonado.

A partir de todos estos elementos el Juez de Llegada puede establecer, haciéndose ayudar si es necesario, la clasificación definitiva utilizando el cuadrante con el fin de evitar olvidarse corredores o clasificarlos dos veces.

· Protocolo: El PCC se asegurará siempre de que el protocolo se desarrolle según las modalidades establecidas con el organizador, y sobre todo, de que los corredores implicados estén presentes.

9.8.- Trabajo en la permanente de la llegada .

· La clasificación se elabora informáticamente, o con la máquina de escribir, siguiendo el modelo UCI (obligatorio para las pruebas del Calendario Nacional de la Federación). Después de su edición, los originales de todas la clasificaciones son verificadas por el Juez de Llegada y, a continuación, un responsables de la organización se encarga de elaborar las copias y de difundirlas.

· La reunión del Colegio de Comisarios: el Presidente del Jurado Técnico reúne al equipo arbitral y examina los informes de cada uno: C2, C3, Comisarios de Moto y Comisarios Adjuntos. Para ello, es  necesario que los Comisarios hayan informado de los hechos de carrera que puedan ser sancionables. A continuación, reúne al Jurado para tomar las eventuales decisiones y sanciones.

· El Jurado puede, como consecuencia de un sprint problemático, tomar la decisión de desclasificar o retrasar un (unos) corredor (es) en el orden de llegada. Para hacer esto, es necesario disponer de elementos fiables, bien por el vídeo, bien por el C2 o el CM o cualquier otro Comisario que pueda aportar testimonios válidos. En caso de duda, no es posible tomar una decisión.

Los criterios principales para determinar si hay una(s) falta(s) son, en caso de un sprint sospechoso:

- La trayectoria del (de los) corredor (es),

- Si el cambio de trayectoria impide al (a los) corredor(es) un sprint regular

- Si el comportamiento en el sprint es peligroso.

· Las sanciones, si ha lugar, son objeto de un comunicado a adjuntar al conjunto de las clasificaciones. Dependiendo de las situaciones, el PCC establecerá un informe preciso de las circunstancias del incidente que será adjuntado en el acta de los  resultados firmados por el Colegio.

En caso de sanción:

El PCC debe informar a las partes implicadas (corredor, Director Deportivo, organizador) del contenido y motivo de las sanciones. Asimismo, puede tener en cuenta las reclamaciones verbales de los corredores o de los DD, examinarlas con el Jurado e indicar a los interesados si acepta o no dicha reclamación.

Las reclamaciones por escrito no se tienen en cuenta.

La sanción debe ser objeto de un comunicado, siguiendo el ejemplo siguiente:

Comunicado nº XXX

DECISIÓN DEL JURADO DE COMISARIOS

El corredor[Nº DORSAL] [APELLIDO] [NOMBRE] [EQUIPO]

Motivo de la sanción

Multa, penalización  en tiempo, expulsión de carrera, etc.

Indicar el número del artículo del Baremo de penalizaciones de la Fed. Nacional o de la UCI

OBSERVACIÓN IMPORTANTE:

El acta de los resultados debe reunir todos los elementos necesarios para la homologación de la prueba, a saber:

· Lista de inscritos

· Lista de participantes

· Clasificaciones intermedias (Premio de montaña, metas volantes, etc...)

· Clasificaciones especiales por categoría

· El montante de premios (según la Federación Nacional)

· El número de inscritos previstos en la salida (según la Federación Nacional)

Y adjuntar:

· La lista de vehículos seguidores

· La distribución de premios (según los tipos de carrera)

· El informe

El conjunto de estos documentos será enviado a la Federación Nacional (una copia para el Comité Regional, según las Federaciones Nacionales).

Se entiende que el PCC guarda siempre un ejemplar de estos documentos.

9.9.- Impreso de evaluación e informe .

· El PCC rellena el impreso de evaluación que recoge detalladamente todas las características de la prueba (organización, logística, seguridad, participación, etc.). Da su opinión general sobre la prueba y subraya los puntos que pueden ser mejorados; si es necesario, puede adjuntar un informe complementario.

· Por respeto hacia el organizador y para su información,  siempre es conveniente hacer con él una pequeña reunión en la que el Presidente del Jurado le expondrá su punto de vista sobre los aspectos que deban ser mejorados y le dará consejos o sugerencias que puedan ser beneficiosas para la prueba. Esta reunión debe tener un carácter cordial, sin que parezca una decisión reglamentaria. Se le informará de los puntos importantes que serán reflejados en el informe de la prueba y de las pequeñas mejoras que puede obtener fácilmente (y que no se reflejarán en el informe) introduciendo pequeños cambios en el esquema organizativo.

10.- Pruebas contra reloj individuales y por equipos .

Carreras contrarreloj individual y por equipos

Las reglas se establecen en los reglamentos técnicos de la UCI y las Federaciones Nacionales.

Para el Jurado Técnico y su Presidente, los trámites de preparación y organización de las operaciones de salida, son los mismos que para las carreras en línea, sin embargo, la organización del control deportivo y el reparto de tareas son diferentes.



10.1 El reglamento particular de la carrera .

· Define las características específicas de la carrera, que puede ser:

► Carrera de un día (campeonato regional o no, individual o por equipos).

► Carrera de un día en dos sectores (en línea y contrarreloj individual-CRI).

► Carrera CR individual o por equipos en una carrera por etapas de dos o más días (con etapa o media etapa).

· Debe precisar con claridad:

► Las categorías de los corredores y la composición de los equipos

► Los detalles del recorrido, carreteras utilizadas y los horarios provisionales.

► Las modalidades del cronometraje, intervalos entre corredores, (en el caso de CR por equipos se debe señalar sobre qué corredor se toma el tiempo del equipo).

► Los medios de cronometraje,  (control a mitad del recorrido por ejemplo)

► Todo el recorrido con los lugares y horarios, como en las carreras en línea.

► El recordatorio de las reglas de circulación en caso de los corredores (o equipos) doblados  y sus vehículos seguidores.

► La firma o no de la hoja de control de salida (esto puede servir para presentar los corredores al público, a criterio de la organización)

► Todas las otras modalidades de llegada, de protocolo, etc.



10.2 El Organizador .

Igual que para las carreras en línea, debe prever la logística necesaria, que puede variar según el recorrido.

· La elección del recorrido (aparte aspectos deportivos) debe tener en cuenta los siguientes elementos:

► Evitar los pasos a nivel.

► Tener una anchura de carretera suficiente para las contrarrelojes por equipos, además de permitir un adelantamiento fácil de los corredores alcanzados.

► Instalar una buena señalización, y protección si fuera necesario, de todos los obstáculos.

► Prever una zona de calentamiento.

► Finalmente, prever una zona de avituallamiento (dependiendo de la longitud del recorrido).

· El recorrido puede ser:

► En línea, con salida y llegada en dos lugares diferentes; puede ser un recorrido clásico o una cronoescalada.

► Un bucle con salida y llegada en el mismo sitio (ideal desde todos los puntos de vista).

► Un circuito grande, que por ejemplo se recorre dos veces (lo cual crea una situación más delicada)

· La señalización del recorrido y de los puntos kilométricos, debe ser más completa, con paneles kilométricos según los reglamentos UCI o Federación Nacional.

· La asistencia médica debe de estar disponible desde el momento en que empieza el control de las licencias.

· Las medidas de seguridad deben de ser más estrictas: cada corredor estará precedido por una moto, debiendo existir un responsable de organización que asegure este cometido.

· La zona de salida (eventualmente con rampa de salida) debe de estar aislada con vallas para:

► Proteger al (los) corredor (es) en la salida y a quien se encarga de sujetarlo(s).

► Delimitar el lugar del cronometrador y del comisario que controla las salidas.

► Delimitar el área de control de los desarrollos (para los juveniles u otros).

► Permitir el estacionamiento de un vehículo con altavoces para llamar a los corredores.

► Delimitar un aparcamiento para los vehículos seguidores que esperan la salida de sus corredores (controlado por un responsable).

► El organizador debe prever coches seguidores disponibles para los corredores o los Directores Deportivos que los pidan.

· Si fuese necesario, se puede prever la instalación de un puesto de cronometraje intermedio..

· La zona de llegada debe de estar preparada con los mismos medios que para una carrera en línea, o sea:

► Desvío de coches hacia el aparcamiento, y, si fuese necesario, una señalización que indique la ruta para regresar a la salida.

► Una torre para los comisarios, bien situada, que permita la visibilidad total de la llegada de los corredores.

► Un panel para señalar los tiempos intermedios y de llegada.

10.3 Organización y desarrollo del control deportivo en una CR .

· El Presidente del Jurado, una vez reconocido el recorrido, reparte y define las tareas de cada miembro del colegio de comisarios. Además recordará las normas de las contrarrelojes:

► Los vehículos de los directores deportivos tienen prioridad para situarse detrás de su corredor o equipo respetando una distancia de diez metros (10m.). No pueden ponerse a la altura del corredor o corredores, pero sí está permitido el uso de megáfonos o altavoces.

► El corredor o equipo alcanzado, así como los vehículos seguidores, deben respetar las distancias mínimas entre corredores alcanzados antes de intercalarse.

► La asistencia del vehículo seguidor con ruedas o bicis se hará solamente con el corredor parado. Las motos solo llevan ruedas, las bicis siempre deben estar dentro del habitáculo del vehículo.

· El Presidente del Jurado asignará a cada cual la tarea que le corresponda:

► Uno o dos comisarios para las operaciones de control de las licencias.

► Los cronometradores preparan las fichas siguiendo el orden de salida establecido por el organizador (este orden no debe de cambiarse una vez hecho público), y sincronizan los cronómetros.



10.4 Desarrollo de la CR .

Quince minutos (15’) antes de la salida del primer corredor debe de hacerse la llamada a los corredores (o equipos), recordándoles, de forma regular, que se aproxima la hora de salida.

El dispositivo de control hecho por el Presidente del Jurado en el recorrido depende del número de comisarios titulares o adjuntos disponibles.

· En la salida:

► Una(s) persona(s) que sostiene(en) al corredor(es), que es (son) siempre él (los) mismo (s) para todos los corredores; además del cronometrador que da la cuenta atrás y la salida.

► Atención a todo corredor que llegue con retraso, deberá tomar la salida parado sobre la línea y no tendrá ninguna prioridad sobre otro corredor.

► Un comisario titular (a menudo el Presidente del Jurado) que asegura la presencia de dos corredores y a la vez comprueba la conformidad de las bicicletas. (véase el reglamento específico de material autorizado para las contrarrelojes).

► Un responsable de organización que controla y regula las salidas de los vehículos seguidores recordándoles las reglas de circulación (luces de cruce, rodar 10 metros detrás del corredor, prioridad para los vehículos que alcanzan al corredor, ninguna persona fuera del habitáculo, etc.). Todo esto puede ser objeto de un comunicado para distribuir a cada vehículo seguidor.

· En el recorrido:

El Presidente del Jurado distribuye los comisarios en las zonas del recorrido que permiten una buena visibilidad desde lejos (líneas rectas, altos, etc.). Lo ideal es disponer de comisarios que, bien en coches, bien en motos, se van dejando caer hacia atrás para controlar a diferentes corredores (equipos). De este modo, se pueden controlar un máximo de corredores (equipos) e intervenir cuando se vea que va a ser necesario (por ejemplo, cuando un corredor o equipo alcanza a otro). Ningún vehículo debe doblar a los corredores; sólo las motos pueden ser autorizadas por los comisarios a adelantar.

Si los comisarios pueden . al punto de salida por alguna carretera paralela, permitiremos una mayor rotación.

Existe la posibilidad de situar comisarios en los vehículos seguidores o en los de los directores deportivos.

Los comisarios en puestos fijos controlan el paso de los corredores (equipos); también verifican si algún vehículo seguidor se sitúa a la altura del corredor (cuidado con la perspectiva). Al final puede acabar su trabajo siguiendo a un determinado corredor (equipo), pero dejando siempre la prioridad a los vehículos seguidores.

· En la llegada:

El juez de llegadas anuncia el dorsal del corredor (corredores) y el cronometrador registra el tiempo. Después calcula en las fichas los tiempos realizados y clasifica las fichas por orden según los tiempos (expresados en horas, minutos, segundos y centésimas).

· Después de la llegada:

El Presidente del Jurado reúne a todos los comisarios par examinar las posibles infracciones que puedan conllevar sanción. Estas sanciones pueden ser en tiempo aplicable a la clasificación (que puede ser modificada). En caso de tal infracción la decisión debe tomarse tan pronto como haya llegado el último corredor.

El resto de las tareas serán idénticas a las previstas para las carreras en línea.



11. Carreras por etapas .

Observación importante:

Como continuación a las carreras en línea y contrarrelojes de un día sólo comentaremos los aspectos complementarios que son específicos de las carreras por etapas de dos o más días; basándonos en la reglamentación de las carreras por etapas.

11.1 El reglamento particular de la carrera .

Es obligatorio y debe precisar todos los aspectos siguientes:

· La participación: Se hace exclusivamente por equipos, que pueden estar compuestos de un número fijo de corredores agrupados en diferentes estructuras variables dependiendo de la clase de carrera y la categoría de los corredores (con la posibilidad de que participen equipos de selecciones o clubes extranjeros, cuyo número será establecido por la Federación Nacional).

· Las pre-inscripciones: El boletín oficial (modelo UCI) se envía a los equipos elegidos, y para los equipos extranjeros la invitación debe pasar por la Federación Nacional del país correspondiente. Dependiendo de la Federación Nacional, puede pedirse un importe económico en concepto de garantía que se adjuntará al montante de los derechos de inscripción, en función del número de días de carrera.

· Los gastos de desplazamiento: Están incluídos dentro de los gastos asumidos por el organizador, al igual que el alojamiento y la comida. Las condiciones que se establezcan para estos gastos deben precisarse de antemano.

· Las clasificaciones generales e intermedias: Deben definirse con claridad e incluir los criterios de desempate.

· Las bonificaciones: No son obligatorias, pero si están previstas, deben definirse de manera precisa siguiendo el reglamento de la Federación Nacional y se aplican a la clasificación general.

· Cierres de control: Normalmente son establecidos en función del perfil de la etapa y del promedio realizado por los corredores. Sin embargo, para las contrarrelojes individuales y por equipos, los tiempos se determinan por el reglamento de la Federación Nacional o el de la carrera.

· Las clasificaciones por tiempos: se expresan en horas, minutos y segundos. No se tienen en cuenta las décimas centésimas o milésimas de las contrarrelojes, excepto para desempatar. En el caso de dos o más contrarrelojes, se suman las centésimas para desempatar, pero no se añaden a la clasificación general.

· Las penalizaciones en tiempo se aplican a la clasificación general por tiempos, pero según la gravedad de la falta, pueden aplicarse en la etapa.

· Llegadas en subida: deben de estar señaladas para resaltar que la regla del último kilómetro no se aplicará.

· Portadores de maillots (líderes): El orden debe de estar precisado de antemano, teniendo en cuenta que el de líder de la clasificación general es prioritario sobre el resto. Es importante señalar que no existe maillot de líder para la clasificación por equipos.

· Reglas de seguridad: Deben detallarse con precisión, sobretodo las concernientes a las rotondas y las que afecten a los corredores rezagados. También deben incluir las normas de circulación y seguridad vigentes en la nación o región.

· Los otros aspectos ya comentados para las carreras en línea deben de estar contemplados. Por ejemplo, lugares y horarios de la permanente, reunión de directores, avituallamientos, protocolo, etc.

 

11.2 El libro de ruta (guía técnica) .

Debe señalar:

► Los horarios y puntos de encuentro.

► El recorrido con los kilómetros, carreteras, pueblos, horarios de paso previstos (para caravana publicitaria y corredores), clasificaciones intermedias, zonas peligrosas.

► El mapa del recorrido.

► Los perfiles (general de la etapa y detallado para los tres últimos kilómetros)

► Los planos de la salida, de los tres últimos kilómetros y de la llegada.

► Las horas de firma, llamada, salida ficticia y real, etc.

► Todos los lugares involucrados en la logística: vestuarios, duchas, control médico, permanente, recepción, etc.

Observaciones:

· El organizador debe enviar el reglamento y el libro de ruta a todos los interesados, que son: los equipos, el Presidente del Jurado y el equipo arbitral, la policía, escolta de seguridad, etc.

· El organizador prevé también un reglamento interno para la utilización de los hoteles, restaurantes, repostaje de combustible, aparcamientos, etc.

· Debe indicar obligatoriamente cómo contactar con los servicios médicos de la prueba e indicar la relación de los hospitales más próximos al recorrido de la prueba.

El Jurado Técnico debe estar atento a las actitudes y comportamientos de los corredores (y dirigentes) en los recintos deportivos puestos a disposición por los municipios e instituciones e intervenir, si fuera necesario.

La constatación de comportamientos incorrectos (fuera de los lugares y recintos deportivos) que pueden perjudicar al organizador privándole en el futuro del acceso a subvenciones y ayudas provenientes de municipios e instituciones y de las cuales se benefician también los equipos y los implicados en el deporte ciclista, corresponde al personal de organización. La organización puede, ante hechos de esa índole, aplicar las  sanciones que considere necesarias.



11.3 Preparativos de salida. Reunión de directores .

Todos los preparativos aplicables a las carreras en línea, deben llevarse a cabo también en las carreras por etapas en lo que concierne a: organización, control de licencias, distribución de dorsales y placas, etc.

· En la reunión de directores deportivos deben estar presentes:

► El organizador o un representante.

► El Jurado Técnico y los adjuntos.

► Los directores deportivos.

► El inspector de control médico.

► Las fuerzas de orden público (Jefe de los motoristas)

► Los encargados de la señalización

► La escolta de seguridad (motos de señalización con banderas amarillas)

► El (los) responsable(s) de los vehículos neutros

· El desarrollo de la reunión es similar al de las carreras en línea, pero con las particularidades de las competiciones por etapas.

► En esta reunión el organizador presenta los maillotes de líder, recuerda las obligaciones protocolarias para la imposición de los mismos y el orden de prioridad en el caso de que a un corredor le corresponda llevar más de uno. Este es un momento adecuado para verificar la conformidad de los maillots.

► En el caso de una CR individual (o por equipos) inicial, el orden de salida de los corredores (o equipos) lo establecerá el organizador en colaboración con el Jurado, teniendo en cuenta que dentro del equipo el orden lo establece el director.

· El organizador debe prever otra reunión con las otras personas (conductores, encargados de la señalización, escolta de seguridad etc.) que están en carrera para resolver los problemas de seguridad, coordinación, logística, etc.

Para el Jurado Técnico y el equipo arbitral, el reparto de tareas y la dirección deportiva son iguales que las mencionadas para carreras de un día.



11.4 Puntos particulares .

· Las distancias de las carreras por etapas están determinadas según criterios establecidos por la Federación Nacional para:

► Máximo diario de una etapa.

► Máximo para los sectores respecto al máximo diario.

► Distancia promedio máxima para el conjunto de las etapas.

► Limitaciones para etapas o sectores CR.

· El juez de llegada debe actuar igual que para las carreras en línea, pero además debe vigilar:

► Que la firma de los corredores se haga bajo la responsabilidad de un comisario designado por el Presidente del Jurado.

► Los sprints intermedios con bonificaciones (el C₂ puede ayudarle)

► En las llegadas, debe procurar dar los líderes de las clasificaciones lo más rápidamente posible para que pueda llevarse a cabo el protocolo.

► Hace las clasificaciones con los cronometradores, teniendo en cuenta las penalizaciones que el Jurado Técnico decida aplicar a la general o, en su caso, a la etapa.

· El Presidente del Jurado debe:

Desde su llegada, asegurarse de que la organización dispone de todos los recursos necesarios para, eventualmente, poder solucionar los posibles problemas.

► Aprovechar la reunión con los directores para establecer las condiciones mediante las que el equipo arbitral asegurará el control deportivo de la prueba.

► Mostrar desde la primera etapa con claridad y precisión las directrices que se seguirán para controlar la carrera, y advertir con avisos firmes cualquier incumplimiento de las normas.

► Señalar a los directores, desde el primer momento, qué faltas serán sancionadas (o no) y cuáles serán objeto de un comunicado o de una advertencia verbal

► El Jurado siempre tiene la posibilidad de modificar una clasificación o un comunicado basándose en datos nuevos e inapelables.

Nota: El Jurado Técnico comienza sus funciones al iniciarse las operaciones preliminares, y las ejerce hasta el final de las formalidades de la ultima etapa. Esto quiere decir, que toda situación particular, sea cual sea el motivo, debe ser tenida en cuenta por el Jurado Técnico.

Importante

· Formas de aplicar las decisiones:

A partir de los puntos señalados anteriormente, el Presidente del Jurado y sus colegas establecerán para la carrera el marco deportivo en el que los directores podrán moverse. Sin embargo, deben tenerse en cuenta los diferentes aspectos tratados a continuación.

► No tomar decisiones graves sin tener elementos de juicio irrefutables. En caso de duda, abstenerse.

► Cada vez que el Presidente es llamado (por el organizador, corredor, director, etc.) debe buscar la mejor solución o respuesta para el problema, modificando incluso una decisión previa si aparecen nuevos elementos que aconsejan cambiarla.

► Sin embargo, nunca debemos modificar una decisión tomada anteriormente, si no hay nuevos elementos a considerar. Debemos asumir las decisiones tomadas por el Jurado.

► Las decisiones serán anunciadas por el Presidente del Jurado.

► No debemos olvidar que la sanción más temida por los directores es la de retrasar la posición de su vehículo en la fila de coches cuando no respetan las instrucciones del Jurado.

► La eliminación de corredores por llegar fuera de control, debe ser siempre analizada con cuidado dependiendo de la razón: caídas, pinchazos, falta de asistencia, condiciones meteorológicas, etc. por un lado, y por otro la falta de combatividad. Repescar un corredor sin una razón válida, puede provocar una situación de injusticia deportiva que afecte al desarrollo de las etapas posteriores.

· Balance final:

► El Presidente del Jurado después de la carrera (o bien en la víspera de la última etapa) hará una reunión con el organizador para aconsejarle mejoras y para resaltar los puntos positivos y negativos de la carrera.

► El Presidente del Jurado rellenará el impreso de evaluación de la carrera de forma rigurosa, pero sin tener en cuenta los defectos de organización que se han ido corrigiendo a lo largo de las etapas.

► No es trabajo del Presidente añadir comentarios sobre eventuales cambios en la categoría de la prueba.

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